最新数据显示，2023年上半年，重卡市场累计销售48.8万辆，同比增长28.52%；其中新能源重卡累计销售1.15万辆，同比增长14%，相较于2021年销量一举破万、2022年飙升至2.5万辆，今年新能源重卡尤其是电动重卡的增速明显放缓，甚至没有跑赢仍处于低谷爬升期的重卡增长大盘。
上半年，新能源重卡总销量占到重卡市场的2.36%，较小的市场占比、令人意外的增速回落，这样的现象会持续多长时间？背后的深层原因又是什么？电动重卡是否就此驶入了瓶颈期？
1、量价齐降
如果说今年电动重卡市场最大的变化，除了令人猝不及防的增速放缓外，另一个使人感受明显的就是销售价格的下降。
自电动重卡进入市场以来，其主流销售价格就呈现出不断下探的趋势。从起初的八九十万，部分装电量较高的纯电重卡销售价格甚至高达上百万元，到后来主流车型售价在七八十万左右，随着产业链的不断成熟和销量提升带来的成本均摊，电动重卡的销售价格表现出同步的价格下探。
就在商车邦近期的市场调研中，有市场消息称，一些主流电动重卡的销售价格已经低至60万元左右，比如282度的电卡。电动重卡价格不断下探，按常理说应该收获销量市场的上升，但却出现量价齐降的局面。商车邦认为，或许电动重卡已经驶入了瓶颈期，并且这一瓶颈期可能会绵延至未来两三年甚至更长的时间。
2、是增量市�。彩恰靶≈凇笔谐�
虽然今年销量放缓，但电动重卡近两年的市场增长率和行业渗透率是有目共睹的，相对于整体重卡市场而言，电动重卡属于增量市�。谴蠹业墓餐现�。但，今年电动重卡以2.36%的重卡市场占比，以及远低于重卡行业平均增速的数据表现，仿佛也在说明，这一增量市场并不具备长期保持高速增长的基因。
之所以说电动重卡是“小众”市�。饕侨【鲇谇蚴谐『屯蹲使叵�、车辆续航里程等。
众所周知，自电动重卡进入市场以来，唐山、深圳、长沙、石家庄、成都、郑州等多个城市始终都是电动重卡的主销区域，受政策影响，这些城市并无太大变化。宜宾、唐山、包头甚至被明确为电动重卡特色类试点城市。可见电动重卡销售市场具有明显的地域性、更强的政策引导性，如果这些区域没有更多落地的投资项目生成，则电卡销量很难拓展。说白了，就是市场对电卡的需求没有那么大，而人们的预期又被理想化的放大了。
在商车邦的调研中，据有着25年重卡销售经历的独立咨询师龚雨楠介绍，目前河北省的电动卡车需求比去年同期已经下滑了40%左右。
另外，目前电动重卡仍然没有突破特定使用场景，如矿山、港口、工业园区，以及短倒运输场景等界限。受续航里程限制，电动重卡目前大多只能在配套充换电设施的方圆100-200公里运行，但这些场景的用车量在整体重卡市场中的占比并不高。
也正是基于此，目前电动重卡给行业的感受是：是增量市场，但也的确是“小众”市场。
3、整车利润率不高，产业链不赚钱
电动卡车增速放缓的原因，不仅仅是市场恢复不及预期。更主要的原因是车企以及产业链企业由于新能源重卡发展方向的不确定性，对电动卡车的投入自然也不大。
从目前行业主流车企的表现来看，龚雨楠认为：主流传统重卡车企，在满足电动卡车需求上，多是“按需生产”，离真正发力还有大段距离。这点从主流重卡企业的电动卡车销量就可看出。整个电动卡车市场上半年共计销售了1万多辆，而天然气重卡仅6月份的销量就达到了1.26万辆。之所以出现这种现象，除了基于主流重卡企业对电动卡车“小众”市场的判断外，还因为销售电动重卡越来越不赚钱。
根据龚雨楠所做的市场调研分析，随着“电卡杀手”三一电卡进入市场以来，徐工、北奔等老牌重卡企业不断承压，在价格战的影响，以及电池厂家的强势下，电动卡车制造商已无盈利可言；另一方面，从电动重卡产业链的角度看，因为换电重卡占据电动重卡的销量大头，“重卡换电”商业模式下的产业链参与方曾经迸发勃勃生机，但现实情况却“事与愿违”。单从换电站建设一项看，车电分离式的重卡换电站，单个建设投资额约为2315万元，不含车载电池的换电站也要915万元的前期投入（换电站投资421万元、线路及其他投资235万元、备用电池投资259万元)，投资之重却并未换来良好的市场预期，据了解目前业内95%的重卡换电站运营商都处于只赚取少量服务费的不盈利状态；而销售裸车+租赁电池的模式虽说降低了用户购买成本，但却增加了换电运营方的负担；即便是在只购买裸车，而通过租赁电池运营的模式下，市场上也有不少电动重卡运营商的运营成本居高不下。
从政策角度方面，受双碳战略推进影响，龚雨楠认为，2030年后，氢燃料重卡将会迎来快速发展期，氢燃料作为终极能源，将是商用车企必须储备的关键技术；而电动重卡大概率的最终形态就是局限在固定的应用场景中，难以有大规模的市场推广。
基于此，我们也不难看出，今年电动重卡增速放缓的原因所在了。
4、预计全年销2.5万辆，南方物流市场或成新市场
上半年，在重卡市场快速增长的背景下，电动卡车销售仅为1.15万辆，龚雨楠认为，下半年电动重卡市场大概率仍然不温不火的状态，全面电卡销量在2.5万辆徘徊，若能达成3万辆，一定要靠明显的政策支撑。
虽然电动重卡目前是“小众”市�。窒抻诠潭ㄔ擞【�，但也不代表没有新的增量区域。
南方的物流牵引车市场或将成为电动重卡未来新的增量市场。在裸车+电池的组合营销下，电动重卡的裸车价格基本可以达到与柴油车持平的状态。受全国性油价高企，以及南方海气价格较高的影响，在南方人口稠密的区域间，点对点的干线物流路线随着充换电基础设施不断完善，电动重卡在南方市场的运营成本较柴油和天然气更具优势，尤其是500公里左右的中途物流市�。蚪晌湫略鱿阜质谐�。
通过以上分析可以总结出，受区域市场及产业链因素等影响，电动重卡在接下来的几年间，都会保持比较固定的市场销量，市场推进速度不会太快。而伴随着产业政策和双碳战略的推进，尤其是在2030年前后，无论是纯电还是氢燃料重卡，最终新能源重卡的发展路线将会被明确。
来源-新能源商用车之家
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